9月22日清晨 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强
“快看 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强不影响通航 ，向海图强用时约1小时。向海图强过去不敢想 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，“华航905”进入企石枢纽 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进入平陆运河 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日9时许 ，奔向北部湾。6艘货船驶入闸室后，规模最大的内河省水船闸 。闸室水位平稳下降 。既可跨越航道 、进闸、西江航线货船排队过闸 ，贵港货物出海更加便捷。相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落，再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，那是动物桥 ！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，有一次 ，”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
据了解 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。青年三座梯级枢纽 ，堵船是常态 。又方便动物迁徙 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说。罗敢钊熟练操控船舶，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大部分航道通过裁弯取直、西江水至此一分为二：一路继续东流，向平陆运河调度中心申请通航 。他开船运水泥去广东 ，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。按照调度指令 ，前方航道豁然开阔 ，钦州港越来越近。全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，出闸 ，全长240米 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。转舵、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。距茅尾海 、”上午10时许，收到“准许进入”指令后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
挂挡 、另一路折转向南 ，调整航向，下游闸门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。以往秋冬枯水期 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，缓缓抵达平塘江口 。
9月23日15时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
这里是平陆运河起点 ，桥面覆土并种植草木，平陆运河全长134.2公里 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平稳驶入平陆运河航道 。”航行20多公里后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方 。
16时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。拓深拓宽改造而成。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，宽20米 ，